Diagnostico del motor: La compresión del motor

Para realizar el diagnostico del motor con la medición de la compresión en los motores de combustión interna, se requiere que cada cilindro tenga los mismos niveles de compresión y de esta forma su funcionamiento sea adecuado.

Para esto, se depende de la mezcla de aire y combustible maximizando así la energía producida.

Esto se produce cuando los pistones en su carrera ascendente compriman la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión; si se diera el caso de existir una fuga en parte de esa mezcla de aire/combustible resultaría en un consumo excesivo de combustible y a la vez una pérdida de potencia.

Identificar problemas de compresión

Cuando un motor presenta problemas con la compresión se pueden dar algunos o varios de estos problemas:

  • Expulsa humo excesito de cualquier color
  • Por la falta de potencia, es necesario acelerar más de lo normal
  • Se eleva el consumo de combustible
  • Al momento de estar detenido el auto, las revoluciones son muy variables
  • Se presentan problemas con el arranque del auto
  • Se apaga frecuentemente
  • Finalmente, puede consumir más agua o refrigerante de lo normal

Problemas de compresión: Causas

La causa de una falla en la compresión, se da por que la cámara de combustión no está bien sellada y/o existen fugas, pudiéndose dar por lo siguiente:

  • Bujías: Pueden estar mal colocada, no ajustadas o con las roscas dañadas.
  • Válvulas o resortes: Una válvula o un resorte dañados no permiten un buen asentamiento en la parte superior del motor, permitiendo fugas. Las válvulas y los resortes quemados, desgastados o con rasguños suelen ser la causa.
  • Anillos: Si los anillos del pistón están sueltos en el pistón o en la camisa del pistón se pueden presentar fugas
  • Junta o empaque: Podría estar dañada, mal ajustada, mal fijada o mal seleccionada lo que permitirá fugas.
  • Bloque o “block”: Si este presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros entonces podrían presentarse algunas fugas.
  • Mala sincronización: si no es la correcta pueden no asentar correctamente las válvulas o no hacerlo a tiempo, esto suele darse por una banda o faja gastada

Paso para medir la compresión

La compresión del motor debe hacerse con un manómetro, esta revisión da buena información sobre el estado del motor. Para medir la compresión deberán de seguirse los siguientes pasos:

  1. Alcanzar la temperatura normal de operación del motor.
  2. Quitar los cables de las bujías.
  3. Sacar unas de las bujías y colocar el manómetro cuidando que tape todo el orificio donde va la bujía.
  4. Arrancar el motor por unos segundos acelerando a fondo, es decir hacer el procedimiento de arranque normal del motor. Considerar que el auto no arrancará.
  5. Anotar la presión registrada en el manómetro.
  6. Recolocar todas las piezas que hayan sido retiradas en su lugar respectivo.

La presión que se da en cada cilindro debe ser muy parecida entre ellos y la variación no debe ser de más de un 10 %. Esta medición debe coincidir con lo indicado en el rango señalado por el fabricante del auto.

Conversiones

En caso que se necesite convertir Bares a Psi es necesario multiplicar los bares por 14.5038.

Como ejemplo, si tenemos 5 Bares, multiplicamos 5 x 14.5038 = 72.519 Psi

En el caso contrario, para convertir de Psi a Bares, se multiplican los Psi por 0.068947.

Como ejemplo, si tenemos 100 psi, multiplicamos 100 x 0.068947 = 6.8947 Bares

Problemas en la compresión: Resultados

Como se menciono antes, la diferencia entre la lectura de un pistón y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor el diagnostico puede  ser

Compresión baja

Una lectura de compresión baja todos los cilindros puede significar que los cilindros se encuentran “lavados”, es decir que a el motor se le ha inyectado mucho combustible y este ha eliminado el aceite de las paredes.

El aceite es muy necesario ya que crea un efecto de sellado entre el pistón, los anillos y las paredes del cilindro. Frente a la falta de aceite, la compresión del motor se escapa hacia el cárter.

Anillos desgastados

Si el humo que sale del vehículo es azulado y se presenta un funcionamiento normal pero a veces pierde potencia, significa que los anillos están desgastados. Para comprobar esto, puede poner una pequeña cantidad de aceite en cada cilindro y repetir la prueba.

Si la compresión aumenta de manera importante, el problema son los anillos.

Si la lectura no tiene mayor variación, es necesario revisar el árbol de levas y el cigüeñal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda de distribución.

Efectos de tener una compresión muy baja

Si la lectura de compresión es muy baja o nula en un cilindro es probable que existen los siguientes daños.

  • Tener un agujero en el pistón por la rotura de una biela
  • Válvula con fuga o pegada
  • Resorte de válvula roto o una varilla doblada
  • Desgaste excesivo del árbol de levas que no da la apertura necesaria a la válvula
  • Si la compresión es baja o nula en dos cilindros adyacentes esto puede indicar que la junta no está trabajando o está dañada, por un mal ajuste Esto también podría indicar que el árbol de levas está dañado en el área que funciona entre las válvulas de dos cilindros adyacentes

La acumulación de carbón puede generar que la compresión de un cilindro salga mucho más alta que otro, esto se puede corregir quitando la cabeza del motor y realizando una limpieza profunda en la parte superior del pistón y en la zona de apertura de las válvulas.